• 新闻中心

    您现在的位置: 首 页 - 新闻中心  -  行业新闻

    寻找过剩产能突围之路,延长产业链发展铝材深加工

    发布日期:2014-07-30 17:12 来源: 点击:

      中国过剩的原铝产能一直为人诟病,而继原铝之后,中国的铝加工产能过剩也开始显现。以铝箔为例,据统计,中国2012年铝箔产能达到350万吨,产量270万吨,产能利用率不足80%。“在‘十二五’末期和‘十三五’期间,铜、铝短期的、结构性的过剩已成必然。”中国有色金属加工工业协会常务副理事长兼秘书长马世光也曾如此坦言。


      “同质化铝加工项目的大手笔投资,是造成中国铝加工材产能过剩的主要原因之一。”北京佰汇方略信息咨询有限公司总经理兼市场研究总监王登文在日前举行的“2013中国国际铝工业展览会-铝材深加工研讨会”上说到,而由此带来的则是残酷的市场竞争,从而导致铝加工行业整体进入“微利时代”。


      如何破解产能过剩迷局,实现铝工业的可持续发展?延长铝加工产业链,发展铝材深加工无疑是一大出路。


      王登文表示,发展铝材深加工不仅可以将短缺的铝土矿资源利用最大化;同时,由于铝制品品种繁多,应用范围甚广,也可为铝加工企业提供更宽的选择发展空间;此外,铝材深加工产品及市场的多样化特征决定了同质化竞争程度要小于铝材,附加值也高于铝材;最后,铝材深加工产品市场应用的分散性特点也有利于避免国外反倾销,进而扩大产品的出口。


      “去年21个国家对我们进行了双反,涉及金额277亿美元,跟铝加工最有关系的欧洲光伏案就涉及金额210亿欧元。”他说。


      延长产业链,大力发展铝材深加工也是国家近年来大力倡导的。2012年国家发布的《铝工业“十二五”发展专项规划》中就强调:大力发展铝材精、深加工,鼓励铝加工企业进一步向下游产业链延伸,为装备及制造业提供铝制深加工部件。


      在国家政策的鼓励下,越来越多的铝材企业开始往深加工方向发展。“根据我们走访的情况,广东以前深加工企业的比例只有15%~20%,现在比例不断上升。”王登文说。


      铝材企业往深加工延伸也受到终端企业的欢迎。“铝合金货运卡车对铝材零部件的用量非常大,如果能够在铝板材、铝型材生产企业就实现了零部件的开发生产,将大大降低成本,缩短流程,同时,也能提高铝板材、铝型材生产企业的附加值。”包头AG客户端物流有限公司总经理谷岭说。


      在近期召开的国际铝工业展“中国铝材深加工产品创新成果展示专区”内,国内一批在铝材深加工方面独树一帜的优秀企业同台展示,其中银邦金属复合材料股份有限公司现场展出了用最新3D打印技术“打印”出的可用于飞机发动机的钛合金部件;萨帕铝型材(上海)有限公司展示了混合动力汽车电池包用水冷板、通信基站用散热器;吉林利源铝业股份有限公司展示了乘用车防撞梁、轨道交通车体部件等。上述产品呈现了在交通运输、消费电子、新能源、新型建筑等新兴产业领域中铝材应用的新高度,同时,让更多的铝企业能够清晰地了解到下游企业或者终端产品的应用模式和未来发展趋势。


      王登文表示,中国铝材深加工产业将由培育期的铝材初级深加工向更高级别深度加工的方向发展。他认为,铝材深加工项目适合专注于单一产品消费市场的专业性企业,这类企业具有现代化的技术装备和较强的产品研发能力。未来铝深加工产品将呈现出特殊化需求、供需双方参与,定制化设计,小批量生产,高性价比体现,供需渠道稳定的市场特征。

    相关标签:铝合金挂车

    在线客服
    点击咨询
    欢迎给我们留言
    请在此输入留言内容,我们会尽快与您联系。
    联系人
    座机/手机号码
    祥云平台技术支持