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    为节能减排做贡献 看美国挂车新技术

    发布日期:2014-07-30 16:59 来源: 点击:

    国内卡车市场有着惊人的增长,轻量化这个概念也被越来越多的提及,尽管国外的卡车市场还没有完全从金融危机的冲击中恢复,但是他们在追求卡车节能减排的脚步却没有停歇。他们的目光也不仅仅放在牵引车上了,挂车也是他们改进的重点。除了使用更轻更强的替代材料,新的结构也能够进一步降低自重,小编在网上看到一组美国卡车市场对挂车作出的一些改进,让我们一起来看一下吧。
    ● 应用高科技塑料材料
    塑料产品的轻量化应用在国内重卡身上也能看到,不过那基本都是对于驾驶室内饰的改进,这里要说的高科技塑料,这是Wink Trailer挂车厂的最新作品,名字叫做“创新者”。挂车骨架仍采用全铝材料,不过挂车两侧和底部则采用塑料面板代替了原来的铝质材料,这种塑料是一种超高强度聚乙烯(Ultra-high-molecular-weight polyethylene),可以使受力更平均,同时也能有效降低车辆自重,一辆典型的39尺的自卸半挂车重量为10000磅(约4.5吨),比传统的全铝挂车要轻1000磅(约0.45吨)。
    ● 货箱采用混合外形
    East Manufacturing公司设计了一种铝质半挂自卸车,两侧是平板,而底座为半圆形结构,这样的设计使得底座就能比普通的挂车车要低7英尺(约17厘米),重心变得更低,在行驶时稳定性更好。
    这种半圆形的结构的货箱体积也要比普通货箱大1.5m3,重量在9500至10000磅(约4.3-4.5吨)。该公司正在进行测试以保证强度,并计划在今年开始进行生产。
    ● 可转向车桥
    这种使用可转向车桥的挂车是华盛顿奥林匹克半岛上的小路行驶,路况较差,Western Trailers 制造的这种挂车采用“强制转向”车桥,可提高车辆的转弯性能,提高了挂车在复杂路面的适应性。
    ● 全负荷后桥
    美国有很多这样的半挂自卸,在货箱全部举升的情况下,后桥是和货箱大梁一同举升的,让最后一轴的轮胎也将承受非常大的负荷,存在一定的危险。
    不过MAC公司的这个设计则可以保证挂车举升的情况下轮胎依然着地,这样可以保证车辆的稳定性。由于货厢没有了主梁,这种半挂自卸车的自重反而要比带有主梁的挂车轻2000磅(约0.9吨)。
    ● 车桥自动升降
    这是一家名叫Merritt公司生产的牲畜挂车,在前轴设有载重传感器,另外还装有可调整角度的支架和其他部件,可根据载重信号调整高度各轴高度以使负荷相等,减少对单个车轴轮胎的磨损,当空载时则可以将部分车桥举升,减少不必要的磨损。
    ● 可移动传送地板
    Trail King 生产的这辆挂车采用了可移动的地板,主要装载的是干燥的农用肥料和饲料,这样的散货在装卸的时候非常方便,而且我们从图片上可以看到,在传送带上面有类似风车叶片的东西,可增加摩擦力。相比传统的举升自卸结构,这样可减少600-1000磅(约209-450千克)。
    ● 平均分布各轴载荷
    如果挂车货物质量分布不均匀,可能对车辆各轴负荷造成很大差异,使某个车轴发生过早磨损,Talbert Manufacturing 推出的这款名叫Equalizer(均衡器)的挂车底座或许能解决这个问题,通过悬挂系统中间的支撑装置可改变货物重量在各轴的分布,以达到一个平均的水平。
    ● 应用航空材料降自重
    Fontaine Trailer的新的挂车平台在减轻重量上面是下足了功夫,他们推出的这款新型挂车平台长约14.6米,重量仅为4.1吨,除了特殊的结构设计,新型航空材料的应用也让其更轻、更坚固,在5尺(约1.5米)的长度可承载54000磅(约24.5吨)的重量。
    ● 增加挂车侧裙降低风阻
    Utility Trailer Manufacturing 为挂车设计了一种倒流侧裙,通过试验表明,可以降低4-5%的油耗。
    也许大家会担心这个侧裙的强度,要是发生剐蹭是不是就像普通塑料一下发生断裂。这是用玻璃纤维增强塑料板制成的,具有非常高的防腐蚀性和韧性,在美国加里福利亚进行了大量的测试表明,即使发生70度的弯曲也能变回原型,并且可以应对港口的各种作业。
    做同样类似侧裙的还有很多公司,尽管在材料或者设计细节上有所不同,但目的都是一致的,那就是降低油耗。
    ● 减小空气阻力的装置
    同样着力于改善挂车的空气动力学性能,美国环境保护局(EPA)的SmartWay项目的前负责人向市场推出了另一款设计——挂车底部空气动力学系统。


    这是一个综合的系统,图片上显示的是挂车底部结构的改变,可在高速行驶时对通过的气流进行调整,甚至还可以压缩通过车辆的气流为发动机提供压缩空气。
    通过这样的设计可减少12%的空气阻力,同时,在普通的长途运输过程中,燃油利用率可提高6.78%。
    ● 编后语
    看着文中的那些挂车,可以用惊艳来形容了,我们也应该看到他们对于“轻量化”的理解还是与我们有着很大的不同,国内的很多厂家和用户购买轻量化车型主要目的还是为了能拉更多的货物,而文中所提的轻量化设计,更多的是为了降低能耗,提高燃油经济性。
    同时,他们的挂车也呈现出专业化的趋势,相信随着国内市场的逐渐成熟,国内的卡车市场也能看到更多的新技术,为用户创造更多的利益。

    相关标签:全铝合金挂车

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